郑徐客专清频测试报告

1、 测试概述

      1.1 新建郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内，线路西起郑州枢纽郑州东站，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，2015年9月XX日到XX日由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司的铁路无线电监测检测中心安排进行了电磁环境测试，铁路沿线多处存在干扰信号。为了保障4月1号联调联试工作的顺利开展，上海铁路局电务处于3月8号组织召开了郑徐客专清频测试协调会，邀请我公司作为仪表厂家参与此次清频工作。

3月13日至3月18日我公司派出2名技术人员携带设备配合上海通号测试中心对郑徐客专上海局管内线路进行了平推式干扰排查工作。

1.2 检测范围

本次干扰排查工作范围为上海局管内徐州东---安徽砀山高铁沿线及联络线各站点，站点编号为80至112，共计31个。

1.3 检测主要仪表

德国NARDA公司的干扰定位分析仪IDA2和我公司自主研发的GSM互调分析软件和基站ID识别系统

2 、 测试系统分析和方法

2.1 测试系统灵敏度分析

德国NARDA公司的IDA2为一体化测试设备，具有自动识别天线、匹配天线因子等功能，其灵敏度计算为：

S1=S_NIDA2 +M-G+Lc=-167.0+53.0-5. 7+0= -119.7dBm/200kHz

其中SIDA2为IDA2干扰定位分析仪当RBW=1Hz时的灵敏度，取值-167.0dBm；

M为带宽折算，M=10*log(200kHz/1Hz)=53.0dB；

G为天线增益，值为5.7dBi；

Lc为馈线及转接头损耗，IDA2为一体化设计，可忽略不计。

判决标准：根据信部无函【2007】136号《关于铁道部和中国移动共享900MHz移动通信网频率资源的函》规定，判别准则如下：

EGSM在铁路轨道上方4.5m处的电平统计值：-105dBm/200kHz。

通过计算可以看出，上述系统的灵敏度优于判决门限-105dBm/200kHz，满足测试要求。

2.2 测试方法

在测试前对准备使用的仪器仪表进行校核。根据北京全路通信信号研究设计院集团有限公司铁路无线电监测检测中心所提供的电磁环境测试报告，到达预定的测试点，对GSM-R所用频段进行全频段扫描，并把频谱图记录下来与电磁环境测试报告进行比对，确认清频工作是否开展。按照下列步骤进行测试：

A、利用干扰分析仪IDA2针对930MHz—934MHz进行全频段扫描，设置合理的RBW分辨带宽和参考电平，记录频谱图。

B、 利用基站ID识别系统对GSM-R频段内信号进行解析，对于能解析出网络号的信道进行判定是否为异常信号

C、 针对930—960MHz频段利用互调分析软件进行测试，设置合理的参考门限查看是否能产生互调信号落在GSM-R频段内，并与存在的异常信号进行比对。

测试结论

1、 徐州管内由于徐州移动公司积极配合已完成频率清退工作，GSM-R频段内已无异常信号。

2、 安徽萧县和砀山两地的移动公司也进行了频率清退工作，GSM-R频段基本干净，会有微弱信号存在于GSM-R带内，但靠近河南永成附近的测试点有异常信号存在，占用GSM-R信道，经检测为移动公司占用该频点作为TCH信道使用，已影响GSM-R系统的正常使用，须于河南移动公司相关人员联系予以排除。

3、 郑徐客专沿线移动、联通公司只进行4G网络覆盖，尚无铁路专网开通，移动、联通的G网信号强度最大为-40dBm，还不足以产生互调信号影响GSM-R信道。考虑到其他高铁线路出现的类似情况，在线路开通后移动联通铁路专网建成后在全线可能会有互调产物落在GSM-R频段内而影响GSM-R系统运营，建议郑徐客专开通后对互调信号进行重点监测。

测试手机截图